Zero sta pianificando di passare a Liquid

Fin dal suo inizio, Zero ha alimentato le sue motociclette con il suo motore Z-Force proprietario. Il motore si è evoluto nel corso degli anni, ma al suo interno è rimasto un motore brushless a magneti permanenti interno raffreddato ad aria. Ciò potrebbe presto cambiare, poiché i brevetti recentemente pubblicati rivelano che Zero ha lavorato su un motore raffreddato a liquido.

La domanda di brevetto, presentata per la prima volta all’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti alla fine del 2021 ma resa pubblica solo la scorsa settimana, riguarda un motore raffreddato a liquido e, più specificamente, per la progettazione della custodia del motore, o camicia d’acqua.

Il brevetto descrive un motore elettrico racchiuso all'interno di un guscio interno ed esterno, con il refrigerante che scorre tra i due gusci. Come con i motori a combustione interna raffreddati a liquido, il calore si trasferisce dal motore attraverso l'involucro interno al fluido refrigerante, che viene fatto circolare da una pompa verso un radiatore dove il calore viene rilasciato nell'ambiente esterno.

I motori elettrici raffreddati a liquido non sono un concetto nuovo per le motociclette; Energica e LiveWire utilizzano entrambi il raffreddamento a liquido per assorbire calore dai motori per migliorare le prestazioni. La domanda di brevetto di Zero mira a migliorare l'idea, sia nel modo in cui è confezionato il sistema di raffreddamento a liquido, sia per migliorare l'efficienza del raffreddamento.

Il brevetto descrive una serie di protuberanze in rilievo, situate sulla superficie convessa della calotta interna, come illustrato nella Figura 5 sopra, o sulla superficie concava della calotta esterna. Queste sporgenze aumentano la superficie a contatto con il liquido di raffreddamento, migliorando il trasferimento di calore. Queste strutture migliorano anche il trasferimento di calore aggiungendo turbolenza al flusso del liquido refrigerante tra i due gusci. Il brevetto descrive inoltre come le protuberanze potrebbero essere concentrate in aree che richiedono un maggiore raffreddamento.

L'aggiunta di un sistema di raffreddamento a liquido sembra una mossa naturale per Zero, anche se l'azienda ha da tempo pubblicizzato il vantaggio del raffreddamento ad aria che è più semplice e non richiede manutenzione ordinaria. Dobbiamo anche considerare che Zero ha cercato di espandersi oltre la semplice produzione di motociclette per diventare un fornitore di propulsori elettrici. In particolare, Zero ha firmato una partnership decennale con Polaris per fornire tecnologia di propulsione elettrica per veicoli fuoristrada e motoslitte. Il primo prodotto di questa partnership, il Polaris Ranger XP Kinetic, ha iniziato la spedizione ad aprile. Un veicolo utilitario, il motore del Ranger XP Kinetic produce 110 CV e 140 libbre-piedi dichiarati. di coppia e un'autonomia di 45 miglia.

Il brevetto di Zero si concentra principalmente sull'uso su una motocicletta, ma non esclude altre applicazioni. Un modello RZR elettrico o una motoslitta Polaris possono garantire prestazioni o autonomia maggiori che un sistema di raffreddamento a liquido potrebbe offrire.

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Si spera che questi diventino i loro nuovi modelli "top" della linea e rendano più economici i modelli attuali. Per le loro prestazioni, al momento sembrano ancora troppo cari per circa 8-10k. E mi piacerebbe passare a una bici elettrica di facile manutenzione per la mia bici da pendolare quotidiano

Il motore elettrico per me sarebbe uno Yamaha... ..ovviamente!!