I gruppi verdi si preparano alla lotta mentre l’oleodotto cerca di potenziare le operazioni di Eilat

Sue Surkes è la giornalista ambientalista del Times of Israel.

Quattordici gruppi ambientalisti e di sanità pubblica hanno riattivato lunedì una campagna di emergenza per combattere la temuta decisione del governo di più che raddoppiare la quantità di petrolio che una società di oleodotti di proprietà statale può trasportare attraverso Israele.

La mossa fa seguito alle notizie di un aumento significativo dell'attività delle navi cisterna nel porto della Europe-Asia Pipeline Company nella città meridionale israeliana di Eilat, indicando che potrebbe avvicinarsi al limite annuale di due milioni di tonnellate (circa 14,6 milioni di barili) sulla quantità di greggio che può essere portato in Israele, se non è già stato violato.

Secondo quanto riferito, l'EAPC sta facendo pressioni sui ministeri e sull'ufficio del Primo Ministro affinché aumentino la sua quota a cinque milioni di tonnellate (36,65 milioni di barili).

Yossi Shelley, l’attuale direttore dell’ufficio del primo ministro, avrebbe dovuto incontrarsi con il Consiglio di sicurezza nazionale all’inizio di questo mese per discutere se il tetto dovesse essere aumentato, ma i colloqui sono stati rimandati a causa di un incidente di sicurezza quel giorno e non sono stati conclusi. riprogrammato.

L'EAPC sostiene spesso che le sue attività sono essenziali per la sicurezza energetica di Israele. Questa settimana ha riferito al Times of Israel che il petrolio scaricato nei suoi porti è stato “utilizzato principalmente dall’economia energetica israeliana”. Nel novembre 2021, il presidente dell’EAPC Erez Halfon ha dichiarato a una commissione della Knesset che il porto di Eilat aveva un’importanza “esistenziale” per Israele. Questa affermazione è stata immediatamente respinta dal capo economista dell'amministrazione petrolifera del Ministero dell'Energia.

La compagnia, le cui operazioni sono avvolte nel segreto a causa di precedenti collegamenti con l'Iran dello Scià, gestisce una rete di oleodotti terrestri originariamente creati per convogliare il petrolio del Golfo da Eilat, sul Mar Rosso, ad Ashkelon sul Mediterraneo, da dove potrebbe essere caricato sulle navi cisterna dirette ai mercati europei. I tubi si estendono fino ad Haifa nel nord.

Nell’ottobre 2020, appena un mese dopo che Israele, Emirati Arabi Uniti e Bahrein avevano firmato gli accordi di normalizzazione, l’EAPC ha annunciato un accordo con Red-Med, un consorzio di imprenditori israeliani ed emiratini, per il trasporto del petrolio del Golfo attraverso l’oleodotto da Eilat ad Ashkelon.

L'accordo ha suscitato l'opposizione degli attivisti ambientali in Israele, anche a causa del timore che un disastro ecologico potesse decimare le famose barriere coralline del Mar Rosso e spazzare via l'economia turistica e marina di Eilat.

L'EAPC è stato implicato in diversi casi di danni ambientali. Nel 2014, ha causato il più grande disastro ambientale nella storia di Israele quando uno dei suoi oleodotti si è rotto, inviando circa 1,3 milioni di galloni di petrolio greggio nella Riserva Naturale di Evrona, nel sud di Israele.

I gruppi verdi hanno fotografato e raccolto dati su ogni petroliera attraccata a Eilat.

Combinando queste fotografie con i dati aperti del sito MarineTraffic e i documenti della Knesset, il quotidiano Haaretz ha riferito il 13 luglio che il numero di petroliere che fanno rifornimento di petrolio nel porto del Mar Rosso è aumentato da cinque nel 2020 a 10 nel 2021 e 11 nel 2022 Sette petroliere hanno attraccato al porto solo nella prima metà di quest'anno.

Ogni petroliera può contenere circa 300.000 tonnellate (2,2 milioni di barili), ha affermato Mor Gilboa, direttore generale di Zalul. “Pensiamo che l’EAPC abbia superato i due milioni di tonnellate. L’ottava cisterna lo supererà sicuramente”.

In una serie di articoli pubblicati tra marzo e luglio, il sito investigativo Shakuf ha riferito che dall'invasione russa dell'Ucraina nel febbraio 2022, almeno 29 navi erano salpate da sei porti russi verso Haifa, dove si trovano le raffinerie di petrolio, e Ashkelon, dove L'EAPC gestisce un terminale. Le navi trasportavano petrolio, carbone per la centrale elettrica Orot Rabin a Hadera e prodotti chimici.

Le navi raggiunsero Israele attraversando lo stretto del Bosforo e i Dardanelli in Turchia per raggiungere il Mediterraneo.

Sebbene l'oleodotto fosse inizialmente destinato a trasportare il petrolio del Golfo in Europa, secondo Shakuf, le navi che arrivano vuote a Eilat vengono caricate con petrolio diretto in Cina, dopo essere stato apparentemente convogliato da Ashkelon.