IN GUIDA ALLA KTM 2024SX DUE 300

Abbiamo appena avuto la nostra prima possibilità di guidare la KTM 2024SX 300. Sapevamo in cosa ci stavamo cacciando; abbiamo trascorso parecchio tempo sulla nostra versione 2023 e non ha mai smesso di impressionarci. Prima dell'anno scorso, KTM non aveva mai prodotto la 300SX per gli Stati Uniti. Spettava all'acquirente costruirla da un kit o da una bici fuoristrada modificata. C'erano un gruppo di piloti che hanno tentato di correre con la 300XC nel motocross, ma non era una buona soluzione, in particolare con l'iniezione di carburante della porta di trasferimento arrivata nel 2018. Ciò ha consentito un'erogazione di potenza fuoristrada fluida, ma non era abbastanza abbaiare per MX. Ora KTM ha una piattaforma di motori a due tempi completamente nuova. Ha avviamento elettrico, valvola di potenza elettronica e iniezione di carburante nel corpo farfallato. Tutto questo è già stato visto individualmente, ma con la 300SX KTM ha integrato il tutto in un modo mai visto prima. La CPU della bici controlla tutto, compreso quanto lontano e quando si apre la valvola di potenza. Non è mai stato fatto prima su una bici di serie. L'anno scorso, anche il telaio è stato aggiornato alle stesse specifiche generali dei quattro tempi, il che significa che è un po' più rigido e ha maggiori tendenze anti-squat rispetto ai telai più vecchi. La sospensione presenta ancora una forcella pneumatica WP Xact nella parte anteriore e un ammortizzatore Xact nella parte posteriore. I freni e l'impianto idraulico sono ancora Brembo e il Premix è realizzato alla vecchia maniera; mescoli tu stesso il petrolio e il gas.

Nel caso non lo sapessi, questa bici è incredibilmente veloce. Tecnicamente, il più veloce dei 450 potrebbe produrre più potenza di picco su un banco prova, ma è solo un numero. In pista, la 300SX sembra più veloce di chiunque altro. Ha più a che fare con il modo in cui viene erogata la potenza. In basso, il 300 è fluido e funziona in modo super pulito. Se hai un buon controllo dell'acceleratore, puoi effettivamente guidarlo nella zona sotto la fascia di potenza e girare con tempi sul giro rispettabili. Ma il vero potere inizia dal centro e colpisce duramente. I moderni ciclisti a quattro tempi potrebbero non essere pronti per questo. La maggior parte è cresciuta nell’era in cui l’erogazione fluida di energia ha compiuto miracoli nel mascherare e rendere l’energia facile da usare. La 300SX ha un elemento di questo: è certamente più facile da guidare rispetto a una 250 a due tempi portata e lucidata dei vecchi tempi. Ma è ancora più difficile da controllare rispetto a una 450. D'altra parte, apre opzioni per diverse tecniche di guida. Quasi tutti i piloti 450 hanno imparato a fare tutte le frenate brusche con la frizione inserita per paura di stallo. Con la 300SX, puoi frenare forte senza toccare la frizione e quindi accelerare l'acceleratore alla vecchia maniera.

La bici ha due mappe disponibili sull'interruttore del manubrio. Per ora, l'azienda non vuole che gli utenti finali interferiscano con altre mappe, quindi l'ECU è bloccata. Ci sono troppi modi in cui potrebbe andare storto. La corsa sfrenata è la mappa verde in basso, ed è quella che la maggior parte dei ciclisti sceglie semplicemente perché è divertente. Per i professionisti va benissimo. Quasi tutti gli altri dovrebbero seguire la mappa grigia. Non ottieni il grande successo e il fattore brivido non è proprio lo stesso, ma ti sfinirà meno e si tradurrà in prestazioni complessive migliori. In verità, KTM deve davvero offrire più di due sole mappe. Cinque sarebbero più o meno giusti. JD Jetting ha già un controller del carburante piggyback che consente di modificare in qualche modo la mappatura. È possibile modificare l'erogazione del carburante, ma non l'anticipo dell'accensione o l'impostazione della valvola di potenza. Ciò ti dà un po' più di regolabilità, ma non c'è alcuna regolazione al volo.

Adoriamo ancora questa bici. È veloce ed è davvero divertente. La KTM 300SX è probabilmente la bici da allenamento per eccellenza e una volta imparato il tocco a due tempi, è anche un'ottima bici da corsa. Avremo altro da dire su questa bici nell'edizione cartacea di novembre 2023 di Dirt Bike.

Questa settimana abbiamo anche avuto la possibilità di guidare la Kawaski KX2024 del 250. Questa moto è rimasta invariata quest'anno perché Kawasaki ha concentrato i suoi sforzi su una nuovissima 450. Quella moto avrà una presentazione ufficiale alla stampa e al pubblico alle finali del campionato mondiale SuperMotocross al Los Angeles Memorial Coliseum il 22 settembre 2023. Mark Tilley adora assolutamente la KX450; Adoro il KX250. funziona bene quando dividiamo le moto con cui vogliamo correre. Uno dei motivi per cui mi piace così tanto il KX250 è perché è un urlo. produce un sacco di potenza in alto, e se non riesco ad arrivare al cambio quando dovrei, è sempre felice di girare un po' più in alto. Rende bene anche la fascia media. Se guardi la tabella del banco prova nella nostra 250 Shootout del 2023, batte di tutto, da 9500 giri al minuto a 12.000 giri al minuto. Allora e solo allora la KTM recupera per finire con un decimo o due picchi in più.