BMW X5xDrive50e del 2024

Gli aggiornamenti al SUV PHEV di medie dimensioni della BMW aumentano la potenza e l’autonomia elettrica, dimostrando che “maturo” non significa “da consumarsi preferibilmente entro”

La BMW ha iniziato l'attività di costruzione di veicoli sportivi nel 1999 con il "veicolo per attività sportive" (SAV) X5 di medie dimensioni prodotto negli Stati Uniti. Il suo conseguente successo – qualcosa come tre milioni di unità vendute in tutto il mondo negli ultimi 24 anni – ha dato vita ad una famiglia allargata di crossover con idee simili ma di dimensioni diverse: X1, X2, X3, X4, X6 e X7, spingendo anche altre case automobilistiche ad unirsi. il partito altamente redditizio.

Il punto è questo: nel corso di quattro generazioni, l'X5 è sempre stato costruito come un carro armato. Tuttavia, se equipaggiato con i giusti propulsori e sistemi di sospensione, assicurava un buon divertimento anche quando le strade diventavano tortuose. Pensa ai modelli con motore V8 come X5 4.8is, xDrive50i e X5 M Competition. Resta il fatto, tuttavia, che ogni generazione è diventata più grande e più pesante. E quando si tratta dell'xDrive50e aggiornato per il 2024 - la versione ibrida plug-in davvero pesante - si ha l'impressione schiacciante che la "S" in "SAV" stia per "Stately".

Certamente, gran parte del merito è dovuto alla sua avoirdupois, la cinque posti costruita negli Stati Uniti che pesa 2.528 chilogrammi (per fare un confronto, la Volvo XC90 PHEV pesa 2.291 kg). Questo non vuol dire che l'X5 sia piacevole da usare. No, stiamo parlando della BMW. La lentezza non è nel suo DNA. Il nuovo xDrive50e – precedentemente xDrive45e – combina un motore a benzina rielaborato con un'unità di azionamento elettrica per produrre una potenza massima del sistema di 483 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia.

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Nel complesso, però, come la maggior parte dei veicoli elettrici e PHEV, è il silenzio che definisce la natura imperturbabile degli anni '50. Partendo con l'alimentazione a batteria – a meno che la trasmissione non venga impostata su Sport, che accende immediatamente il motore a gas – l'xDrive50e scivola con straordinaria furtività fino a 70 chilometri prima che la buona vecchia combustione interna prenda il sopravvento. E anche quando lo fa, il motore a sei cilindri in linea funziona con la precisione e la fluidità tipiche dell'allineamento dei cilindri.

L’aggiornamento del 2024 dell’intera gamma X5 include un leggero restyling, insieme ad attrezzature standard ampliate, elettrificazione su tutta la linea e progressi nella tecnologia digitale. Nuovi anche i sistemi per la guida e il parcheggio automatizzati, oltre al sistema di controllo iDrive di ultima generazione con il display curvo BMW e il sistema operativo BMW 8. Di fronte alla crescente concorrenza, soprattutto quando si tratta di modelli PHEV, l'azienda sta assicurando alla sua base di clienti che maturo non significa superato la data di scadenza.

BMW afferma che la sua ibrida ottiene un "motore a combustione ampiamente aggiornato" e la tecnologia eDrive che le conferisce quasi 100 cavalli in più rispetto all'xDrive45e dello scorso anno, aumentando l'autonomia della guida puramente elettrica a circa 64 km, con un aumento di 14 km. (Si scopre che l'azienda è stata leggermente cauta. Con la ricarica notturna utilizzando la presa standard da 110 volt del mio garage - ci vogliono circa 18 ore per ricaricarsi completamente con un caricabatterie di livello 1 - la lettura sul display dello strumento indicava un'autonomia di 70 km .) A differenza, ad esempio, della Chevy Volt, non c'è la possibilità di auto-ricarica grazie al motore IC. C'è una certa rigenerazione attraverso la frenata, tuttavia, che aiuta a ricaricare la batteria quando si è in giro.

L'ultima incarnazione del sei cilindri in linea da 3,0 litri con tecnologia TwinPower Turbo utilizza l'efficiente ciclo di combustione Miller, che riduce il tempo di apertura delle valvole di aspirazione. Il sei da 308 CV presenta anche camere di combustione e porte di aspirazione ridisegnate, un nuovo sistema di iniezione doppia (diretta e portuale) e una testata con collettore di scarico integrato. La fasatura variabile dell'albero a camme VANOS ora funziona elettricamente.

Il motore trae la sua energia da una batteria agli ioni di litio ad alta tensione di quinta generazione montata sotto il pavimento. La batteria può immagazzinare 25,7 kWh di energia utilizzabile, un aumento di quasi il 25% rispetto alla generazione precedente. Una nuova unità di ricarica combinata supporta sia la ricarica monofase che quella trifase, raddoppiando la velocità massima di ricarica CA a 7,4 kW.